Estudiantes del Tercer Grupo de Microeconomía (primer año), en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Nacional de Guinea Ecuatorial (UNGE), decidieron analizar lo que pasaría en caso de una variación del importe del taxi en Malabo.
El punto de partida fue real: un posible incremento de 150 XAF por litro en el precio del combustible decretado el 3 de marzo 2025, por el que se actualiza la estructura de precios de los productos refinados en el país, pasando a 645 y 520 XAF el litro por gasolina y gasóleo respectivamente como parte de la política pública de utilizar mejor el gasto público. La pregunta era clara: ¿Cómo afecta esto a los conductores como a los usuarios? Y lo más importante, ¿Qué políticas empresariales y públicas se podrían plantear para equilibrar la situación?
Una práctica académica con datos reales.
Como parte de su curso de análisis económico aplicado, los estudiantes diseñaron una encuesta que recogió información de 109 usuarios frecuentes del servicio de taxi. Analizaron variables como la frecuencia de uso, el ingreso mensual, el gasto por trayecto y la sensibilidad al precio. El objetivo: identificar al usuario habitual del taxi y construir un retrato económico de la movilidad urbana en Malabo y simular escenarios futuros.
¿Quién usa el taxi y porqué?.
Los datos revelan tres perfiles principales, están los jóvenes estudiantes y trabajadores informales con ingresos mensuales de unos 121.800 XAF que realizan aproximadamente 8,5 viajes semanales, representan el grupo más sensible al precio. Están los adultos empleados formales con mayor estabilidad económica (ingresos aproximados de 468.000 XAF) y realizan cerca de 9,9 viajes semanales, los cuales soportan mejor los aumentos de coste. Y la clase media joven con ingresos intermedios cercanos a 159.000 XAF, muestran una sensibilidad moderada y utilizan el taxi para ir a trabajar y motivos que llamaron personales para sus trayectos.
Según los resultados extraídos del estudio, el usuario medio destina actualmente alrededor del 11 % de su ingreso mensual al taxi, una cifra que podría duplicarse si se ajusta la tarifa por trayecto para cubrir el nuevo coste del combustible que supondría aumentar 150XAF el litro de combustible.
¿Por qué se hablaría de 1.500 XAF por trayecto?
Uno de los cálculos centrales del ejercicio consistió en determinar cuánto debería costar cada trayecto para que un taxista pueda compensar el sobrecoste mensual estimado en 93.600 XAF (derivado del aumento en el combustible). Las simulaciones mostraron que, si el vehículo va completo (cuatro pasajeros), una tarifa estimada de 1.500 XAF (un incremento de 1.000 sobre el valor moda -más frecuente- por trayectoria que es 500) por pasajero, permitiría recuperar ese gasto en aproximadamente 2 semanas, sin necesidad de incrementar el número de vueltas semanales ni número de clientes. Sin embargo, el equipo advirtió que este ajuste de la tarifa del taxi tendría efectos diferenciados entre los grupos sociales.
Además del cálculo para cubrir el sobrecoste de combustible, los estudiantes observaron un efecto directo sobre la frecuencia de uso del taxi: si el ciudadano medio mantuviera su gasto mensual constante, solo podría permitirse la mitad de los trayectos que realiza actualmente. En cambio, si quisiera conservar el mismo número de viajes semanales, tendría que duplicar su presupuesto destinado al taxi. Esta relación entre precio, gasto y uso fue uno de los hallazgos clave del análisis económico.
Como parte del análisis, los estudiantes también estimaron el bienestar económico de los usuarios habituales, es decir, la parte del excedente (lo que sobra) que el pasajero obtenía al pagar un precio accesible por el servicio. Con el nuevo escenario tarifario, concluyen que ese excedente se reduciría a la mitad para el usuario medio. Esta pérdida de bienestar sería especialmente significativa para los grupos más vulnerables y la clase media, que verían cómo parte de su acceso económico al transporte se traslada al equilibrio financiero del sector.
¿Y cómo reaccionarían los usuarios a este incremento en el precio?
Los resultados indican que el 65 % de los usuarios sin alternativas (como vehículo propio o transporte institucional) afirman que reducirían el uso del taxi ante una subida de precio, que como se analizó anteriormente, sería a la mitad, y esta reducción se sustituiría por caminar o, en menor medida, al transporte público (autobús urbano), cuando esté disponible. Además, las razones por las que usan este medio de transporte marcan diferencias claras quienes utilizan el taxi por razones de estudio o salud presentan mayor sensibilidad al precio que quienes lo hacen por ocio o conveniencia.
De los datos a las propuestas
Lejos de quedarse en el diagnóstico, los estudiantes propusieron una batería de soluciones obtenidas a partir de simulaciones e inspiradas en principios económicos de eficiencia y equidad:
Establecer una tarifa social de 900 XAF para colectivos sensibles (como estudiantes), complementada con tarifas estándar (1.300 XAF) y dinámicas (1.500–1.800 XAF) para horarios de alta demanda.
Implementar un sistema de bonos prepago que permita prefinanciar trayectos a tarifa reducida.
Digitalizar el servicio para mejorar la eficiencia operativa y la transparencia tarifaria.
Aprender aplicando la economía.
El ejercicio, valorado como parte del curso de Microeconomía, permitió a los estudiantes trabajar con datos reales, simular modelos de comportamiento, calcular elasticidades de la demanda y analizar los efectos distributivos de una política pública. «Es una forma concreta de entender cómo se conectan los precios, los ingresos, las decisiones individuales y las políticas sociales», señala Emilio Iyanga.
Además, se espera que el proyecto abra la puerta a que otras facultades y entidades públicas puedan replicar este tipo de análisis para construir políticas más informadas y ajustadas a la realidad de los ciudadanos.
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