AhoraEG: Háblenos de su misión en Etiopía al frente de una delegación que integraba a los directivos de la compañía nacional Ceiba Intercontinental.
El objetivo principal era tratar de resolver la situación en la que se encuentra la compañía Ceiba Intercontinental, ya que en este momento tiene todos los aviones paralizados sin poder volar por unos acuerdos que se firmó en el 2018. No quiero acusarles a ellos (Ethiopian Airlines), pero ambas partes han tenido un poco de culpa. Han tenido «mala voluntad» dicho de alguna manera, porque han estado exigiéndonos unos montos muy elevados a pagar todos los meses, pero los aviones paralizados. Ya había llegado en una situación insostenible, de allí que el Jefe de Estado decidiera programar este encuentro del que venimos con una delegación que ha estado compuesta por miembros del ministerio de Aviación Civil, la Autoridad Aeronáutica, abogados de Estado y directivos de compañía Ceiba Intercontinental.
AhoraEG: ¿Qué acuerdos se han firmado en esta reunión?
Los acuerdos sellados han sido principalmente tres. El primero es la cancelación de matrículas de los aviones propiedad de Ceiba Intercontinental, por la Autoridad de Aviación Civil etíope. Eso significa que nosotros mismos ya vamos a recuperar la autonomía de nuestros aviones, poniéndoles nuestra matrícula. A partir de ahora se va a empezar, de forma gradual, a dar a estos aviones de baja empezando por el ET-AWQ B767 (Kie-Ntem), seguido de ET-AWS (Evinayong) y después ET-AWR B737 (Bioko).
El segundo acuerdo ha sido la cancelación de todos los contratos que teníamos con Ethiopian Airlines, porque la vigencia de los mismos hace que sigamos pagando sin disfrutar de ningún servicio, por lo que a partir de la firma de esos nuevos acuerdos, ya no volverán a facturarnos nada. Y, por último, hemos acordado el envío de inspectores de aviación civil etíope para que vengan a certificar la aeronavegabilidad del aparato ET-AWR B737 (Bioko) que acaba de pasar el chequeo A. Yo creo que de aquí a unas semanas, ellos vendrán aquí para realizar este trabajo de certificación para que Ceiba empiece a trabajar y generar algo de ingresos. Mientras dure el período de transición que hemos fijado para todos estos acuerdos, ellos solo y únicamente nos van a seguir asistiendo en lo que es el mantenimiento en línea y en base, pero a la mitad del precio que se venía cobrando por dicho servicio.
¿Qué se espera de esta colaboración entre Ceiba y Ethiopian Airlines?
Bueno, nosotros tenemos que reconocer que detrás de todo existe un gran trabajo técnico, se necesita una mano de obra profesional. Lo que espera Ceiba ahora es sentirse libre y registrar sus aviones en la aviación civil ecuatoguineana y a partir de allí prepararse para el relevo. Técnicamente tiene que hacer un inventario de su personal y cuando sepamos qué tenemos y qué falta, allí es cuando posiblemente podríamos llegar a recurrir a una ayuda experta, evitando volver a incurrir en los errores del pasado.
¿Piensa usted que la compañía Nacional podría volver a tener el nivel operacional de antes? ¿Qué piensa que hace falta para garantizar el funcionamiento efectivo de la compañía?
Yo creo que la cuestión ahora es intentar volver a los orígenes, lo que ha sido los inicios de Ceiba. Cuando se creó empezó a trabajar con ecuatoguineanos, aunque habían extranjeros en puntos clave por eso hablaba del inventario del personal. Pienso que lo que le falta ahora a Ceiba para funcionar de esta manera pasa por conocer cuántos pilotos tenemos, mecánicos, los talleres que nos venderán las piezas y a partir de allí hacemos un balance general y tenemos que integrar a gente experta y luego hacer un estudio de mercado para ver hacia qué rutas queremos volar y cuáles serían rentables para la compañia, y no volar por volar.
¿Cómo van a trabajar a partir de ahora el ministerio y la compañía Ceiba Intercontinental teniendo en cuenta que Ceiba es la compañía nacional?
Creo que tenemos que disociar las cosas. Una es el ministerio y otra es la compañía Ceiba Intercontinental. Hay un aspecto bien claro a seguir que es la reglamentación y el cumplimiento de la misma. No tenemos que utilizar el término “compañía de bandera” para infringir la ley, porque cuando ocurre eso el ministerio se va a poner en su lugar. No se puede olvidar que tanto el país como la misma compañía, están en la lista negra; por lo que el rol del ministerio es trabajar en estrecha colaboración con Ceiba para facilitarle toda la tramitación, pero dentro de la reglamentación. Cuando no cumplen las normas y nosotros pasamos de alto, no les ayudamos sino lo contrario, ya que por encima de nosotros están organizaciones internacionales como la CAFAC, OACI, EASA que velan por el exacto cumplimiento de las normas. Vamos a trabajar en estrecha colaboración, pero cada uno cumpliendo lo que sabe que debe cumplir.
